Προστασία μέχρι το 2020 για δύο εταιρείες λεωφορείων που επένδυσαν σε στόλο και υποδομές
Νέα νομοθεσία, με την οποία ξεκαθαρίζει η νομοτυπική ομίχλη σε σχέση με τα δρομολόγια λεωφορείων από και προς τα αεροδρόμια Λάρνακας και Πάφου, θα τεθεί ενώπιον της Ολομέλειας της Βουλής για ψήφιση.
Η νομοθεσία κατ’ αρχή προστατεύει μέχρι και το 2020 τα κύρια δρομολόγια των δύο εταιρειών που ξεκίνησαν και καθιέρωσαν τα δρομολόγια αυτά, με σημαντικές επενδύσεις σε στόλο, προσωπικό και υποδομές. Έτσι, για τα δρομολόγια Λευκωσίας-αεροδρομίου Λάρνακας της Kapnos Airport Shuttle και Λεμεσού-αεροδρομίου Λάρνακας της Limassol Airport Express (ΕΑΛ Λεμεσού) θα έχουν αποκλειστικό δικαίωμα εκμετάλλευσης οι δύο υφιστάμενοι πάροχοι.
Ταυτόχρονα ανοίγει κάτω από σειρά αυστηρών ποιοτικών προϋποθέσεων η δυνατότητα εταιρειών λεωφορείων, να ζητήσουν άδεια για δρομολόγια από διάφορες περιοχές προς τα αεροδρόμια Λάρνακας και Πάφου, δυνατότητα που θα δοθεί μετά το καλοκαίρι του 2020 και για τα προαναφερθέντα δρομολόγια από Λευκωσία και από Λεμεσό προς αεροδρόμιο Λάρνακας.
Μεταξύ των ποιοτικών απαιτήσεων που τίθενται, είναι ο καθορισμός ελάχιστου αριθμού δρομολογίων καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, ώστε να μην εκμεταλλεύεται κάποιος τις περιόδους και τις ώρες αιχμής, -π.χ. το καλοκαίρι- και να μην παρέχει την υπηρεσία τον χειμώνα. Επίσης καθορίζεται ως μέγιστη ηλικία των λεωφορείων που μπορούν να χρησιμοποιούνται τα δέκα χρόνια.
Ακόμα τίθενται ελάχιστα ποιοτικά κριτήρια σε σχέση με τις υποδομές του σταθμού εξυπηρέτησης των επιβατών της κάθε εταιρείας που θα επιχειρήσει να πραγματοποιεί απευθείας δρομολόγια από σημεία της Κύπρου προς τα αεροδρόμια Λάρνακας και Πάφου. Στεγασμένοι χώροι αναμονής, στάθμευσης, τουαλέτες, καθίσματα για ορισμένο ελάχιστο αριθμό αναμενόντων επιβατών κ.λπ. είναι κάποια από τα κριτήρια αυτά.
Οι ενστάσεις δεν είναι λίγες. Η εταιρεία Intercity που πραγματοποιεί τα υπεραστικά δρομολόγια -τα γνωστά πράσινα λεωφορεία- ζητά την άδεια να δικαιούται να μεταφέρει επιβάτες από όλες τις πόλεις από όπου ήδη πραγματοποιεί δρομολόγια προς τα αεροδρόμια Λάρνακας και Πάφου. Μάλιστα από χθες το απόγευμα ξεκίνησε και εκστρατεία για να πάρει υποστήριξη -ζητούν 2.000 υπογραφές- από επιβάτες και ενδιαφερόμενους. Μεταξύ των επιχειρημάτων της είναι και το ότι λόγω του επιτυχημένα ανεπτυγμένου δικτύου τους με δρομολόγια μεταξύ όλων των πόλεων, μπορούν να εξυπηρετούν και παγκύπρια τους επιβάτες από και προς τα αεροδρόμια Λάρνακας και Πάφου και μάλιστα σε πιο χαμηλό κόμιστρο. Επίσης η εταιρεία λεωφορείων «Ζήνων» της Λάρνακας ζητά δικαίωμα επέκτασης των δρομολογίων της προς και από το αεροδρόμιο Λάρνακας.
Αυτό είναι και ένα από τα ελάχιστα θέματα επί των οποίων υπάρχουν διαφορετικές απόψεις επί του νομοσχεδίου, το οποίο να σημειωθεί ότι συζητείται εδώ και τρία χρόνια. Στην αρχική του μορφή υπήρχαν σοβαρές διαφωνίες οι οποίες προφανώς με τον παρατεταμένο διάλογο μειώθηκαν σημαντικά.
Επίσης, το θέμα του καθορισμού ηλικιακού περιορισμού στα 10 χρόνια για τα λεωφορεία που θα χρησιμοποιούνται για τέτοιες διαδρομές είναι θέμα αντιδράσεων. Πρόκειται για πρόβλεψη η οποία ουσιαστικά εξουδετερώνει την καταπληκτική πλειοψηφία τουριστικών λεωφορείων από την δυνατότητα να εκτελούν αυτής της μορφής (shuttle) δρομολόγια προς τα αεροδρόμια.
Το επιχείρημα για καθορισμό του ορίου των 10 ετών είναι η ποιότητα της υπηρεσίας και κυρίως το ότι ένα λεωφορείο που εκτελεί καθημερινά πολλά δρομολόγια από και προς τα αεροδρόμια από την Λευκωσία ή την Λεμεσό ή και την ελεύθερη Αμμόχωστο. Τα επιχειρήματα του αντίλογου, είναι ότι και τα τακτικά λεωφορεία επιβατηγών μεταφορών πραγματοποιούν πάρα πολλά χιλιόμετρα καθημερινά και σε πιο δύσκολες οδικές και κυκλοφοριακές συνθήκες αλλά είναι αποδεκτή και κρίνεται ικανοποιητική η χρήση λεωφορείων ηλικίας μέχρι και 20 ετών. Επίσης υποδεικνύεται ότι πρέπει να υπάρχει κοινή αντιμετώπιση σε σχέση με την ηλικία των λεωφορείων.
ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΤΑΣΕΙΣ ΕΝΔΙΑΜΕΣΑ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ
Μια πρόνοια της νέας νομοθεσίας, που επίσης προκαλεί ενστάσεις, είναι εκείνη που αφορά τη δυνατότητα για δύο στάσεις των λεωφορείων στα δρομολόγια μεταξύ του αρχικού σταθμού και του αεροδρομίου. Αυτό, όπως υποστηρίζουν οι διαφωνούντες, σημαίνει και μεταφορά επιβατών πέραν του «κλειστού» δρομολογίου.
Γράφει: Πέτρος Θεοχαρίδης
